为什么新能源汽车都是宣传锂电池的续航里程？
- 发布时间：2020-05-06 16:02
为什么新能源汽车都是宣传锂电池的续航里程？
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纯电动汽车锂电池的续航里程是非常重要的，因此很多锂电池厂家都会把续航里程作为主要的卖点，但是很多纯电动汽车的续航里程都是虚高的。这是什么原因呢？本文就来和大家聊聊。
为什么新能源汽车都是宣传锂电池的续航里程？
目前纯电动车锂电池的续航里程测定，主流有两种标准：
第一个是60公里等速续航测试。这种方式测试出来的续航里程会很高，但过于理想化，没有实际的参考意义。
第二个就是NEDC测试标准。这个测试标准解释起来有些复杂。简单地说，一个NEDC循环由4个市区工况加上1个市郊工况组成，整个NEDC循环总长约11公里，尽量模拟车辆真实的驾驶情况。因此，NEDC测试结果对于消费者来说比较具有参考价值。
在NEDC测试标准下得到的测试结果还是接近于理想化，与实际续航里程会存在不少误差。对于持币待购的消费者，以及经常要面对充电、里程精确计算等问题的车主来说，参考价值就大打折扣了。因此，车企被质疑“虚标”情有可缘，但客观的说，与其说是“虚标”，还不如说是“虚测”，因为官方的测试标准已经与真实使用工况产生了较大的差距。
出现纯电动汽车实际续航里程比厂家宣传更低的原因主要还是目前存在很多种对于续航里程的描述方面，这就涉及到测试续航里程的标准，因为锂电池厂家为了提升续航里程，大多都是采用等速续航里程，也就是在纯电动汽车最省电的车速区间进行测试，那么就可以获得一个最佳的续航里程，但是实际使用当中是不可能一直保持在最省电的车速区间行驶的，这种测试方式不符合实际使用的场景。
另外在实际使用的过程当中，空调和另外一些车内的电气设备都是需要消耗电量的，所以纯电动汽车在开启空调的情况下也会缩短续航里程，除此之外，纯电动汽车在高速行驶的状态下也会更加耗电，所以跑高速对于纯电动汽车来说的压力是比较大的。
只要电动车锂电池开始充放电，正负极和电解液就会受刺激发生化学反应被消耗，正极破裂、负极坍塌、电解液分解，储存和运输锂离子的物质变少，而且无法补充，锂电池可用容量就减少了。纯电动汽车的电能储存方式就是电池，目前大部分电池都是锂电池，而锂电池对于环境温度的要求是比较高的，在天气比较寒冷的情况下，锂电池的活性会降低，所以冬天的续航里程又会产生一定的缩减。
电动车锂电池最适合的工作温度是15-35℃，如果超出了这个温度范围，容量衰减会大幅加快。在北方的冬季，锂电池温度可以低至-10℃，而在夏季，气温和锂电池发热双重作用，锂电池温度最高可以达到60℃。根据实验报告证明，同一款磷酸铁锂电池，在55℃下持续工作，寿命只有25℃时的1/7，而在-10℃时，寿命只有1/10。
如何提高锂电池电动车续航里程？
①不要过充，因为冬天电阻增大，相应的储电量会减少，所以，夏天最长充电可以达到12小时，但是到了冬天，最好别超过8小时，最佳的是6小时即可，不然很容易引起鼓包。
②电动车的速度运行越快，锂电池的耗能速度也会提高，长期高速骑行会大大损耗电池原有的电量水平。所以说在驾驶的时候尽可能地保持低速或者是匀速，才能够保证电动车的最佳续航里程。
③经常检查轮胎气压，将轮胎气压保持在正确的胎压，必须每两星期或至少每月检查一次轮胎气压。不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎寿命并降低行车安全性。
总结：随着越来越多的锂电池厂家加入到电动车锂电化的阵营之中，伺候锂电池的招数越来越多，以后电动车锂电池也会越来越好，续航里程也会越来越远。
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