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分析丨动力电池前进“无钴化”年代,几家欢喜几家愁?
分析丨动力电池前进“无钴化”年代,几家欢喜几家愁?
  • 发布时间:2020-05-25 17:20

分析丨动力电池前进“无钴化”年代,几家欢喜几家愁?

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近来,宁德年代董事长曾毓群关于“正在研制无钴电池”的表述再次引爆业界关于无钴电池的讨论。此前也曾有报道称,特斯拉计划在中国出产的Model 3电动轿车中引进一种新的低本钱、长寿命电池,该款新电池由特斯拉和宁德年代联合开发。很多业界人士将两则消息放在一同,得出特斯拉和宁德年代即将联合发布新型无钴电池。如果猜测事实,则将标志着动力电池正式前进“无钴化”年代,无疑会让宁德年代锂电池龙头老大地位更加安定并提前确定胜局。
 
动力电池车厂商争相布局无钴电池范畴
 
谈论“无钴化”首要要知道干流动力电池有有道路之争:一是磷酸铁锂电池,另一则是三元锂电池,前者安全性好,本钱低;后者能量密度高,续航能力强。若以是否含有钴元素区分,前者不含钴,后者含钴。很显然,“无钴化”是针对三元锂电池而言的。从蜂巢能源推出首款无钴电池,到今年特斯拉就“无钴”电池供应与宁德年代达到合作,再到比亚迪的刀片电池横空出世和前文说到的宁德年代研制“无钴”电池的消息, “无钴化”也成为近期动力电池技能范畴的重要论题。
 
 
三元锂动力电池的“去钴化”,归根结底仍是要处理电池本钱的问题。众所周知,三元锂电池全称为“三元聚合物锂电池”,是指正极资料运用镍钴锰酸锂(NCM)或许镍钴铝酸锂(NCA)的三元正极资料的锂电池。其间主要用于安稳资料层状结构、提高资料循环和倍率功能的钴元素,是三元电池中不可或缺的贵金属。但一直以来,钴的价格波动极大程度上影响着三元资料的价格,因为全球有超过一半的钴均产自刚果(金),资源的过于会集也加重了全球钴供应链的脆弱性。今年以来,跟着海外疫情的持续恶化,刚果的封闭措施和社会动荡形势加重了对钴矿出产的担忧,一起赞比亚、南非等国的边境封闭政策对钴质料的运输发生限制,预计二季度刚果(金)和南非的钴质料出口将显著下降,对国内三季度钴质料进口将发生晦气影响。
 
处理本钱问题就能处理新能源轿车商场开展的绊脚石,三元锂电池在下降钴份额和含量后,会相应地下降整车的本钱,钴价波动给企业带来的影响也将被削弱,行业龙头变自动为被迫,将有利于推动新能源轿车商场的开展。
 
虽然“无钴化”是三元动力电池技能的开展方向,龙头企业为了未来也不惜重金加码科技投入,但笔者以为间隔真实做到“无钴”还有漫长的路要走。因为到现在,还没有资料可代替钴的安稳效果。当前的动力电池只有尽可能下降钴用量,未来两三年内还无法做到完全去钴。事实上,更多企业正在布局镍钴锰铝四元锂电池,该技能道路是在 断退坡的当下,正迎来“第二春”。乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为,新能源轿车补助退坡,使各新能源车企逐步转变运营方向,在部分车型上放弃追求更高能量密度的电池,改用相对更廉价的磷酸铁锂电池以下降本钱。
 
关于道路的竞赛,总是伴跟着几家欢欣几家愁。一个“去钴”,一个“无钴”;一个性感,一个骨感;虽然龙头企业道路上有差别,也各有各的打法,但在商场面前都不得不真刀真枪拼刺刀,真金白银大笔投入研制。道路重要,结果更为重要,终究也必将殊途同归:承受商场的验证。
 
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