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创企Hyzon Motors开始量产燃料电池重型车 搭载370 kW燃料电池
创企Hyzon Motors开始量产燃料电池重型车 搭载370 kW燃料电池
  • 发布时间:2020-05-27 17:39

创企Hyzon Motors开始量产燃料电池重型车 搭载370 kW燃料电池

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据外媒报道,今年3月,Hyzon Motors公司从燃料电池解决方案公司Horizon Fuel Cell Technologies剥离,正式建立。该公司总部坐落纽约,将专门出产燃料电池重型卡车、公共轿车和货车,也将成为美国首家为商用车配备质子交换膜燃料电池体系的公司,该体系功率超过100 kW,专为商用车设计。

Hyzon表明,其与一家不具名的公司签订了一份谅解备忘录(MoU),该为其出产1000辆40英尺长、单排座的燃料电池公共轿车,计划在未来12个月内交给首批50辆公共轿车。该公司表明,其每年最多可以出产1万辆公共轿车和卡车,现在正在接单。从今年晚些时候,Hyzon的轿车将搭载业界抢先的370 kW(马力达500匹)Horizon燃料电池。

Hyzon发展得很快,本周还宣布在澳大利亚建立一家分公司。据报道,Hyzon与战略合作伙伴计划最早于2022年,在澳大利亚组装燃料电池卡车和公共轿车。Hyzon Motors在一份声明中表明:“在澳大利亚本乡重型轿车市场进行绿色氢气出资的计划非常可行,由于替换柴油车比批量出口更有价值。”

氢动力体系归于零排放体系,可是氢气从何而来呢?现在市面上的大多数氢气都来自于水力压裂天然气,对环境的负面影响众所周知。事实上,水力压裂天然气比挖煤、烧煤产生的排放量更大。另一种制氢的方法是分解水,即用电将水分解成氢和氧,假定用很多过剩的电力、且电力无需用于其他用途,也是可行的。

加氢站的本钱是同等电动轿车充电设备的10倍。现在,有不计其数台电动轿车充电桩,可是只有少量几个加氢站,由于建造加氢基础设备的本钱显着高于电动轿车充电设备。

最终,对于同等能量,氢往往比电贵。燃料电池车辆的运营本钱或许比柴油车低(柴油保护本钱高),可是其总运营本钱是否比同等的电动轿车要低仍有待观察。可是,Hyzon公司则认为,其现已攻克了出产燃料电池重型车,并从中获利的技能难题。

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