宁德时代/比亚迪领衔 带动磷酸铁锂“卷土重来”？

一场出人意料的新冠肺炎疫情打乱了许多职业的正常节奏，新动力轿车领域的新车验证、申报以及上市受波及较为显着，许多电池出产企业与车企的新车协作被逼推延。值得注意的是，随着疫情得到有效防控，新动力轿车及动力电池领域许多重磅事件正连续浮出水面。

国家工业和信息化部公示的第333批《道路机动车辆出产企业及产品布告》（下称《布告》）目录中，劲爆音讯就不少，如比亚迪开端为北汽、长安福特配套动力电池；广汽丰田搭载宁德年代动力电池；特斯拉推出磷酸铁锂版别Model 3；比亚迪“刀片电池”配套车型再扩容，进军SUV商场等。

不过，要说最为显着的，或许还是磷酸铁锂在乘用车商场的快速回升，且主要是宁德年代、比亚迪、国轩高科等头部企业在带动。

据电池中国网了解，第333批《布告》车型中，乘用车共有49款，其间，搭载磷酸铁锂电池的车型有12款，占比已达24.49%，其他主要为三元电池。
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本批次布告中，配套12款乘用车的磷酸铁锂电池其出产商主要为比亚迪5款、宁德年代2款、国轩高科2款，以及鹏辉动力、安驰新动力和姑苏科易新动力各1款。

单从磷酸铁锂占比上来看，三元电池在数量上依然占有压倒性优势，可是从配套电池出产企业、主机厂以及车型来看，磷酸铁锂或许一点也不弱势。

  比亚迪5款新车型配套磷酸铁锂  
在第333批《布告》中，比亚迪一共申报了6款新的乘用车型，其间比亚迪秦、秦Pro和宋Plus等5款新申报车型均搭载的是磷酸铁锂电池，且均为“刀片电池”。

比亚迪秦、秦Pro车型的故事比较弯曲。在比亚迪秦推出之初，选用的就是磷酸铁锂电池。但当2018年国内新动力乘用车遍及寻求续航和能量密度的大布景下，为取得较高财政补贴，以及满足顾客关于续航路程的要求，比亚迪决议将其新动力乘用车自2019年开端悉数切换为三元电池。

十年河东，十年河西。可是新动力轿车商场改动有点快，不需求十年，甚至一年不到的时间，比亚迪就改动了主见。此次，比亚迪将秦、秦Pro系列从头换装回磷酸铁锂电池的含义并不简略，而且从本年比亚迪申报的新乘用车车型来看，包含前几批申报的比亚迪汉等都主要选用“刀片”磷酸铁锂电池，只有部分车型仍用三元电池。

在小编看来，比亚迪主动求变，扩展乘用车搭载磷酸铁锂电池的份额主要有两个方面的原因：

一、“刀片电池”技能问世，搭载磷酸铁锂电池仍可完成长续航。本年3月，比亚迪发布了其“刀片电池”技能。经过电池包结构设计的立异，使得电池包空间利用率大幅提升至60%以上，电池包的带电量随之得到显着提升，车辆续航问题也不再焦虑，且本钱大幅下降。此前发布的比亚迪汉，搭载刀片电池已可完成605km的长续航方针，因此关于比亚迪秦、秦Pro等车型完全能担任。

二、补贴持续退坡，磷酸铁锂电池本钱优势凸显。2019年发布的财政补贴方针，相较于2018年退坡了50%左右，而2020年新动力轿车乘用车补贴持续退坡10%。财政补贴大幅退坡，企业的降本压力就十分杰出，而磷酸铁锂电池从资料端本身本钱就比三元电池有显着优势，而经过结构立异的“刀片电池”，本钱下降更为显着。

归纳技能提升和降本压力，比亚迪在可满足顾客需求的前提下，迅速将热销车型搭载的电池从三元切换为磷酸铁锂，将进一步下降其整车本钱，提升产品竞争力。

事实上，从比亚迪发布的其高端车型——比亚迪汉的价格来看，对比同档位的特斯拉（上海）Model 3规范续航版，以及小鹏P7等车型，其或在价格或在续航路程上占有必定的优势。



此外，据比亚迪轿车销售公司副总经理李云飞泄漏，比亚迪“刀片电池”现已正式落户某国际品牌。业界猜想应该是此前现已表示与比亚迪进行相关协作的丰田或奥迪轿车。未来，“刀片电池”在国际干流主机厂的使用，也将对磷酸铁锂电池在乘用车的使用起到积极的推广演示效应。

  特斯拉Model 3添加磷酸铁锂版别 续航再提升  

特斯拉之所以也推出磷酸铁锂电池版别，也意在进一步下降Model 3根底版的制造本钱。

据音讯人士泄漏，宁德年代磷酸铁锂模组度电本钱已降至500元内，组成Pack之后本钱有望控制在600元左右。这一价格要显着低于LG化学为特斯拉（上海）Model 3根底版配套的三元电池。假如从带电量不变的情况下来看，有望为特斯拉Model 3节省本钱超越1万元。

第333批《布告》显示，特斯拉（上海）申报了一款搭载磷酸铁锂电池动力的Model 3车型，这也让此前的业界传言和猜想最终得以证实。据电池中国网了解，磷酸铁锂版Model 3整备质量为1745kg，较现在搭载LG化学圆柱三元NCM811电池的Model 3规范续航升级版（根底版）分量添加了131kg。不过新车分量与特斯拉（上海）Model 3长续航后驱版一致。

有分析人士猜想，“新版特斯拉（上海）Model 3或许是直接用了原先长续航75度电的PACK，仅仅将三元电芯替换成磷酸铁锂电芯。”

依据宁德年代与特斯拉此前发布的协作信息，磷酸铁锂电芯应为宁德年代供给。依据此前业界音讯，宁德年代为特斯拉（上海）供给的磷酸铁锂电池估计将选用CTP技能，体系能量密度可到达140Wh/kg。结合特斯拉（上海）Model 3长续航后驱版电池包带电量及体系能量密度，可以估测磷酸铁锂版Model 3带电量估计在68度左右，新车续航将超越510km，高于现在根底版的445km。

从特斯拉此前申报车型到新车上市估测，磷酸铁锂版别Model 3估计将于7月份上市。到时一方面将带动磷酸铁锂电池在乘用车商场的装机量；另一方面还将带动宁德年代整体装机量再攀新高。

值得一提的是，作为特斯拉热销车型，Model 3添加磷酸铁锂版，且续航迈入500km俱乐部，更深远的影响是三元电池在续航500km车型的垄断位置将被磷酸铁锂撬动。

不过，也有分析人士指出，因为方针上关于新动力轿车百公里电耗有相关要求，磷酸铁锂能量密度的短板也是制约其在500km以上车型使用的重要因素，磷酸铁锂能打开续航在500km以上车型多大的商场，还将取决于各家电池出产企业的技能水平。

当然，需求补充的是，当前关于车辆续航路程的寻求仍在不断改动，2019年续航到达500km的新动力乘用车是我们追逐的方针，而本年续航在600km以上的车型也不再稀罕，未来关于700km、800km续航的车型需求不会改动，而在更高续航路程上，关于三元电池的位置，磷酸铁锂电池短期内应该是难以撼动的。