刀片/石墨烯/无钴电池接连迎来重大突破，动力电池行业爆发了？

虽然远在大洋彼岸的特斯拉“电池日”不断跳票，架不住国内的动力电池工业重磅音讯不断，一再迎来重大打破。

先是比亚迪刀片电池横空出世，紧接着广汽宣告石墨烯电池取得了打破，再然后是一直低沉的蜂巢动力，推出了可量产的无钴电池，直接把续航干到880km。动力电池工业接连不断曝出好音讯，把新动力汽车都比下去了，这架势和现在L3级自动驾驶量产车一再现身有得一拼。当然热闹背后也伴随着争议，尤其是日韩电池大厂都没啥动态的时分，国内企业却频繁亮剑，我们的技能发展真的如此领先了吗？这到底是科研范畴的打破，仍是给资本商场找论题呢？
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1、动力电池工业的确到了革新期  
最早动力电池范畴当仁不让的王者便是磷酸铁锂电池，直到2012年国家对电池能量密度提出了明确指标，能量密度更高的三元锂电池开端逆袭。车企们为了拿到高额补助都开端转向三元锂电池。到了2015年，一直据守磷酸铁锂电池道路的比亚迪都妥协了，三元锂开端了称霸之路。

可是2019年，风向又变了。国内新动力汽车补助大幅退坡，动力电池职业白名单也取消了，道路的选择发生了改动。补助退坡意味着车企本钱增加，所以开端把目光挪到本钱更低的磷酸铁锂电池上；白名单取消日韩电池企业开端进来抢食，国内电池企业压力山大，也必须寻求技能打破。这一切，催生出了2020年上半年的这场动力电池大比武。

2、磷酸铁锂又成了宝贝？  
比亚迪举起刀片电池的大旗，宣告磷酸铁锂电池的回归。当年磷酸铁锂电池之所以被三元锂电池比下去，无外乎能量密度太低，以及低温功能差。可是它也有优势，本钱低，稳定性好。

比亚迪的刀片电池，便是改进后的磷酸铁锂电池，它的创新来自于资料结构和制作工艺的改动。

简单来说便是比亚迪把电芯做得更薄更长更扁平化，这样体积能量密度就大幅提升了（从251Wh/L提升至332Wh/L），续航也就相应提高，第一款搭载刀片电池的比亚迪汉EV归纳工况续航605公里，进入了600km也就意味着进入了现在电池续航能力第一队伍。三元锂电池一直以来的拥趸特斯拉，现在也看上了磷酸铁锂电池，国产Model 3的短续航版别就将搭载宁德年代提供的磷酸铁锂电池。对特斯拉来说，这个版别的Model 3续航没必要干到600km+，最重要的是本钱能更低就够了。只不过不论是比亚迪仍是特斯拉/宁德年代，都有一个问题待解，便是磷酸铁锂电池的低温功能差问题，他们都是怎么处理的？仍是北方地区就只能pass掉这个选项了？

3、石墨烯，真的能走出试验室？  
和比亚迪的刀片电池相比，广汽新动力的石墨烯电池才是真实的业界重磅，究竟三星、华为都在它身上栽过跟头，它的工业化属于全球未解之难题。

石墨烯是现在发现的最薄、强度最大、导电导热功能最强的一种新型纳米资料，它的发明者因此拿了诺贝尔奖。这么牛的资料要是做成电池，就能处理电动汽车一切痛点了。后来菲斯科、三星都高调宣告过要搞石墨烯电池的汽车和手机，后来都扑街了，连华为这种看上去很结壮的企业，也和石墨烯电池扯上过关系，结局都是相同的无疾而终。最终专家都表态了，所谓的石墨烯电池技能几乎是不存在的，它在理论上能提高充放电速率，可是对容（能）量提升没有任何帮助，而且它作为纳米资料，和锂离子电池工业的技能系统也不兼容，这种技能只存在试验室里，工业化基本无望。现在比亚迪等电池企业主要把石墨烯作为导电添加剂用在电池中，不过广汽新动力深信石墨烯电池可以从试验室走向商场。他们对外宣告，基于三维结构石墨烯（3DG）资料的“超级快充电池”，将在今年底搭载在埃安车型上。

详细广汽的石墨烯电池应用了什么技能，他们没有对外说，只公布了一个很牛的数据：8分钟充电至85%，而且电池寿数和安全性也达到使用规范了。为啥专家们都说不存在的石墨烯电池技能，广汽已经可以年底投入量产车上使用了，我也无法解答，不过已然人家都说年底就能见到了，我们就再等等看。

4、无钴电池，蜂巢快了特斯拉一步？  
据说特斯拉即将举行的“电池日”上要宣告的重磅信息就和无钴电池技能有关，只不过蜂巢动力抢在它之前发布了一种可行性计划——NMX无钴电池。

无钴电池指的并非自身就不含钴的磷酸铁锂电池，而是去掉了钴之后的三元锂电池。为啥电池企业都追求无钴化？因为钴很稀有，总储量少，价格高，开采进程还很不人道。蜂巢研发的NMX无钴电池，属于镍锰系统无钴电池的一种，去掉了钴之后提高镍份额，再掺杂其他元素，改善热稳定性，再经过包覆物质提升作业电压，从而提升能量密度。这种镍锰系统无钴电池许多企业都在做，包含宁德年代在内，区别是这其间的元素和份额，我们都要不断试错不断调整，最终找到最佳计划。现在来看，蜂巢抢先了一步，至少它最早宣告了这项技能可以量产化。根据蜂巢的介绍，他们除了在电芯核心技能上实现了打破，还在出产和PACK封装工艺进步行了创新，比如选用叠片出产技能提高了内部利用率和寿数，封装方面选用了矩阵式成组结构，比刀片电池功率更高。

最终的效果L6薄片无钴长电芯，寿数达到15年120万公里，归纳续航880km，明年下半年可以量产。

5、动力电池工业真要变天了  
可以确认的是，动力电池的商场格局将发生改动，磷酸铁锂电池重回座位，即便坐不上C位，至少在续航短、价格低的中低端车型范畴会重受青睐；而无钴的三元锂电池将在长续航的中高端车型上占据主力。不论上面几家推出的重磅技能，是噱头成分更大仍是真有两把刷子，反正人家量产时间表都公布了，我们到时分直接看效果就行了。

反正对消费者来说，这是功德，电池的本钱会更低、续航更长、安全性更高，彻底取代燃油车的时间表，也会越来越近了。