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电池行业的竞争会影响电动汽车市场吗?
电池行业的竞争会影响电动汽车市场吗?
  • 发布时间:2020-07-02 16:49

电池行业的竞争会影响电动汽车市场吗?

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6月22日,工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了新“双积分”方针。方针规定:“2021~2023年的新动力轿车积分份额要求为14%、16%、18%。”这意味着,传统车企出产新动力车的销量需逐年相应进步。

但是,乘联会数据显现,2020年1~5月新动力车累计销量约为24.0万辆,同比增幅为-44.9%。如无意外,本年新动力车全年销量将首度迎来负增长。

一方面,方针要求进步;另一方面,市场需求下降,新动力车开展症结何在?

电池大战为本钱  
尽管厂家一再逃避电动车与传统燃油车竞赛中的本钱问题,但从各家拼命下降动力电池本钱的做法看,降本是电动车破局的生存之道。而电动车的竞赛俨然演化为电池大战。

因为暂时难以处理充电不方便、充电时间长等痛点问题,新动力轿车制造商不得不用“甜点”来吸引顾客。2020重庆轿车论坛上,广汽新动力副总经理肖勇表明:“新动力先不说购买本钱,使用保护本钱必定比传统燃油车廉价得多,这是一个‘甜点’,更大的‘甜点’在于与智能网联功能的结合。我们希望能给客户们供给更多燃油车不能供给的‘甜点’,保证在与燃油车的竞赛中获得胜利。”

用“甜点”吸引顾客的一起,厂家在想方设法下降本钱。肖勇介绍说:“ 现在纯电动车本钱最大的构成是电池,电池的本钱占了整个纯电动车售价非常大的份额。为了处理这个问题,广汽新动力除了下降电池本钱以外,还通过技能革命,力求用同样的电量让车辆跑得更远。我们深信纯电动车未来与燃油车制造本钱的差距会进一步缩小,价格会越来越有优势。”

下降本钱,广汽新动力并非个案,电池大战已经开打,无模组电池首当其冲。我国轿车技能研究中心发布的《2020动力电池工业开展报告》(以下简称《报告》)显现:“无模组电池包成为现在企业控制电池本钱,进步电池能量密度的首要挑选。宁德时代、比亚迪、蜂巢动力(长城)、特斯拉均推出无模组电池包技能。”

本钱的背后是安全  
电池大战的目标是,让电池本钱更低,电动车跑得更远。在此布景下,高镍化三元锂电池成为干流方向,但背后的安全风险大增。

《报告》显现:“2019年三元系锂电池占比超6成,高镍化成干流方向。因为三元系锂电池在能量密度上占有优势,装机量逐年进步,上一年市场占有率达到了62.18%,高镍化是未来动力电池开展的干流,现在各动力电池企业均大力布局。”

但是,在2019年泰达论坛上,我国工程院院士杨裕生公开呼吁:“高镍三元等电池不应该是要点。只要把补助取消了,或许补助不好里程挂钩,不好电池的比能量挂钩,高镍三元没有必要冒险去做。”

高镍三元电池为何被87岁的老院士坚决否定?杨裕生表明:“镍钴锰份额从333、523、622到811,危险性不断在增加。”据《报告》剖析称:“动力电池起火一般分为充电自燃、碰撞冲击焚烧、行进自燃和涉水自燃,其中充电自燃和行进自燃危害性最大,前者产生时一般没有监管且没有征兆,后者产生时速度较快且难以逃生。”

尽管电池大战在控制本钱,提升续航里程方面初见成效,但电动车安全问题未能得到有效处理,因而市场并不合作。本年以来,因为西安、呼和浩特、西双版纳州景洪市、长沙、广州、深圳、东莞、惠州等多地产生电动车安全事端。6月初,工信部发起了最严电动车安全排查。一起,这些事端触目惊心,让想买电动车的部分顾客望而却步。

难点何在?
国家开展新动力车的初衷是为了节能减排,而走电动车技能道路的厂家有必要处理价格与价值违背的对立。电池大战表面看来是降本大战,实质上是企业挑选不同技能计划,寻找价格与价值平衡点的竞赛。《报告》剖析称:“电池热失控在技能上并非无法克服,难点在于平衡本钱、能量密度和安全性。”现在,电池大战处于焦灼中,没有显着的胜出方。

与此一起,行业界对电动车技能道路也产生了质疑。杨裕生曾指出:“纯电动车的电池多,车重,耗电多,未必是最终目标。假如我们都认清开展电动车是为了节能减排,方针就要改动,改动了之后,纯电动车就不应该是最终目标。我过去也认为纯电动车好,8~9年前我开端渐渐认识到,纯电动车的问题比较多。所以最近8~9年,我一直讲不能够搞长距离的纯电动车,要衡量全过程的节能减排,把发动机和电池合作获得最佳作用。”

新动力车市继续下行,弱势企业将逐步出局。2021年新“双积分”方针正式实施,新一轮竞赛敞开。在纯电动车仍占主导的情况下,唯有破解价格与价值相违背对立的企业才能享受到方针红利,而电池正成为竞赛的焦点,谁在电池大战中首先胜出,谁将占有优势地位。

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