电池行业的竞争会影响电动汽车市场吗？

6月22日，工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了新“双积分”方针。方针规定：“2021~2023年的新动力轿车积分份额要求为14%、16%、18%。”这意味着，传统车企出产新动力车的销量需逐年相应进步。

但是，乘联会数据显现，2020年1~5月新动力车累计销量约为24.0万辆，同比增幅为-44.9%。如无意外，本年新动力车全年销量将首度迎来负增长。

一方面，方针要求进步；另一方面，市场需求下降，新动力车开展症结何在？

电池大战为本钱  
尽管厂家一再逃避电动车与传统燃油车竞赛中的本钱问题，但从各家拼命下降动力电池本钱的做法看，降本是电动车破局的生存之道。而电动车的竞赛俨然演化为电池大战。

因为暂时难以处理充电不方便、充电时间长等痛点问题，新动力轿车制造商不得不用“甜点”来吸引顾客。2020重庆轿车论坛上，广汽新动力副总经理肖勇表明：“新动力先不说购买本钱，使用保护本钱必定比传统燃油车廉价得多，这是一个‘甜点’，更大的‘甜点’在于与智能网联功能的结合。我们希望能给客户们供给更多燃油车不能供给的‘甜点’，保证在与燃油车的竞赛中获得胜利。”

用“甜点”吸引顾客的一起，厂家在想方设法下降本钱。肖勇介绍说：“ 现在纯电动车本钱最大的构成是电池，电池的本钱占了整个纯电动车售价非常大的份额。为了处理这个问题，广汽新动力除了下降电池本钱以外，还通过技能革命，力求用同样的电量让车辆跑得更远。我们深信纯电动车未来与燃油车制造本钱的差距会进一步缩小，价格会越来越有优势。”

下降本钱，广汽新动力并非个案，电池大战已经开打，无模组电池首当其冲。我国轿车技能研究中心发布的《2020动力电池工业开展报告》（以下简称《报告》）显现：“无模组电池包成为现在企业控制电池本钱，进步电池能量密度的首要挑选。宁德时代、比亚迪、蜂巢动力（长城）、特斯拉均推出无模组电池包技能。”

本钱的背后是安全  
电池大战的目标是，让电池本钱更低，电动车跑得更远。在此布景下，高镍化三元锂电池成为干流方向，但背后的安全风险大增。

《报告》显现：“2019年三元系锂电池占比超6成，高镍化成干流方向。因为三元系锂电池在能量密度上占有优势，装机量逐年进步，上一年市场占有率达到了62.18%，高镍化是未来动力电池开展的干流，现在各动力电池企业均大力布局。”

但是，在2019年泰达论坛上，我国工程院院士杨裕生公开呼吁：“高镍三元等电池不应该是要点。只要把补助取消了，或许补助不好里程挂钩，不好电池的比能量挂钩，高镍三元没有必要冒险去做。”

高镍三元电池为何被87岁的老院士坚决否定？杨裕生表明：“镍钴锰份额从333、523、622到811，危险性不断在增加。”据《报告》剖析称：“动力电池起火一般分为充电自燃、碰撞冲击焚烧、行进自燃和涉水自燃，其中充电自燃和行进自燃危害性最大，前者产生时一般没有监管且没有征兆，后者产生时速度较快且难以逃生。”

尽管电池大战在控制本钱，提升续航里程方面初见成效，但电动车安全问题未能得到有效处理，因而市场并不合作。本年以来，因为西安、呼和浩特、西双版纳州景洪市、长沙、广州、深圳、东莞、惠州等多地产生电动车安全事端。6月初，工信部发起了最严电动车安全排查。一起，这些事端触目惊心，让想买电动车的部分顾客望而却步。

难点何在？
国家开展新动力车的初衷是为了节能减排，而走电动车技能道路的厂家有必要处理价格与价值违背的对立。电池大战表面看来是降本大战，实质上是企业挑选不同技能计划，寻找价格与价值平衡点的竞赛。《报告》剖析称：“电池热失控在技能上并非无法克服，难点在于平衡本钱、能量密度和安全性。”现在，电池大战处于焦灼中，没有显着的胜出方。

与此一起，行业界对电动车技能道路也产生了质疑。杨裕生曾指出：“纯电动车的电池多，车重，耗电多，未必是最终目标。假如我们都认清开展电动车是为了节能减排，方针就要改动，改动了之后，纯电动车就不应该是最终目标。我过去也认为纯电动车好，8~9年前我开端渐渐认识到，纯电动车的问题比较多。所以最近8~9年，我一直讲不能够搞长距离的纯电动车，要衡量全过程的节能减排，把发动机和电池合作获得最佳作用。”

新动力车市继续下行，弱势企业将逐步出局。2021年新“双积分”方针正式实施，新一轮竞赛敞开。在纯电动车仍占主导的情况下，唯有破解价格与价值相违背对立的企业才能享受到方针红利，而电池正成为竞赛的焦点，谁在电池大战中首先胜出，谁将占有优势地位。