据外媒报道，特斯拉在2012年量产ModelS时就已知道电池冷却设备有问题，可能因而短路乃至起火。同时，特斯拉先后委托了三家公司测验查询冷却设备，三份成果都显现冷却系统的结尾衔接配件有问题。

为了给电池降温，特斯拉ModelS的电池冷却系统是在电池外加装了冷却液管，可是由于结尾衔接配件运用的铝制材料较软，在运用过程中容易磨损形成破裂，导致冷却液泄漏。知情人士表明，IMR实验室曾于2012年7月奉告特斯拉，结尾衔接配件的铝制材料没有达到应该的硬度，很可能破裂泄漏。而特斯拉知晓这个成果，但仍在这期间照常交给ModelS。

随后在2012年末，特斯拉员工在生产过程中也发现了这一问题，生产线的员工必须运用锤子来加固冷却系统结尾衔接配件才能保证衔接完整。

将时间追溯去年，ModelS在上海产生自燃后，特斯拉对一些老车型推送了一个版本号为2019.16.1（或2019.16.2）的固件，令不少车辆的续航有了明显下降，尤其是ModelS，有车主发现车辆续航竟削减50公里。特斯拉声称这是一项保护电池组的措施，但车主认为是此前未达到安全规范，OTA更新是为了逃避冷却液泄漏职责。

目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在查询ModelS以确定特斯拉是否发布了OTA更新，以掩盖诉讼所称的安全问题。但是，外媒也表明特斯拉终究改进了电池冷却系统。关于此事，特斯拉方面还没有进行相应的回应。