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频繁使用快充对汽车电池究竟有没有伤害?
频繁使用快充对汽车电池究竟有没有伤害?
  • 发布时间:2020-09-09 18:01

频繁使用快充对汽车电池究竟有没有伤害?

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通常情况下,汽车会标识上"慢充时间"与"快充时间",其中快充时间是各大车企竞争最大的点,谁的快充时间越短谁的销量就好,关注度也就更高。我们在新闻稿上经常可以看到这样几句话:"某某电动汽车被称为汽车界的VIVO,充电五分钟续航两小时,从此告别充电长的烦恼"、"一杯咖啡时间充电至80%,谁还说电动汽车不靠谱"。


可见,谁家快充时间更短,在消费者面前更加有噱头。既然快充这么厉害,为何还要有慢充呢?俗话说的好:欲速则不达。其实,在纯电动汽车领域同样是这个道理(现阶段),虽然快充能够缩短充电时间,但同样对电池的危害更大。是不是有点吃惊,快充居然对电池有伤害?今天,我们就来聊聊这个话题。


首先,解决这个问题之前,我们先来了解下慢充与快充的差别。我们都了解,慢充是用交流电,充满电的时间一般为6-8小时,在这种充电模式下电池受到的伤害最小。相对慢充来说,快充则是一种应急充电方式,用的是大功率直流充电(也有交流快充),这个直流充电的电压一般都是大于电池电压,大量的电流离子同样也会以非常快、非常高效的速度流从电池的正极流向负极,从而完成快充的这个过程。


简单来说,快充的原理就像一个小瓶本来是应该开最小的水流来装水,为了减少时间,你开到最大的,当然是可以一下子装很多,但是这么大的水流对水瓶也是有很大的冲击的。也就是说,在长期快充的情况下,实际电池承受的电压都是非常高的,在如此高压的状态下,电池肯定会受到影响。


电池,新能源续航里程,纯电车充电速度


说完慢充与快充的差别之后,我们还要对电池做一个了解。目前电动汽车所搭载的电池普遍都是锂离子电池和铅酸电池,不同的电池发电的机理有所不同,而且关于快充的敏感度也存在很大的差异。


比如,铅酸电池在充电时,内部的电解液会逐渐发生反应并且减少,最终造成电池容量逐渐降低,续航里程随之减少。虽然慢充也同样会导致电池容量降低,但是速度比较慢,造成的损伤也很小。


说完铅酸电池之后,我们来看看当下市面上的新能源车大多采用的三元锂离子电池,这种电池的特性就是重量轻,电量大。但其也存在一定缺点,那就是在使用过程中假如出现热失控,很容易造成起火爆炸。言归正传,当车辆在进行快充时,会往电池内部瞬间输入比较大的电流,这样就会影响到电池的还原能力。电池的还原能力降低,这样汽车的电池的衰减速度就会增快了,进而影响到电池的续航能力和整体的性能。


同时,锂离子电池的充放电倍率同样值得关注。其中,所指的是单位额定容量内的充放电电流。额定容量为100Ah的电池用20A充放电时,其充放电倍率就为0.2C。一般锂离子电池充电电流设定在0.2C至1C之间,电流越大,充电越快,但同时电池发热现象也越严重,甚至导致自燃的发生。


虽然快充关于电池有一定的危害,但大家也不用太过于担心。因为,为了降低快充对电池的伤害,工程师发明了一个非常重要的部件BMS电源管理系统。关于电动汽车来讲,BMS是快充的核心部件。BMS的重要用途是智能化管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。


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说简单点就是BMS根据当前电池的状态,通过采用智能控制算法执行对充电电流脉冲宽度、间歇时间、放电电流脉冲的分段调节,调制出适当的电流电压来完成充电,尽可能低的减少快充对电池的损伤,所以在有限的时间内这些损伤可忽略不计。


总的来说,任何电池使用快充都会伤害电池。但是假如电动汽车的电池密度、材料、温度以及电池管理系统,设计非常合理的话,那么这种伤害会在一个合理的范围之内。要想让电池使用寿命长,尽量少使用快充,不要过度放电和过度充电,想保护电池,还是多采用慢充更好。


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