动力电池厂家供过于求,2019年铁锂电池产能过剩已成定局

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新能源汽车补贴政策从2016年开始退坡，同时提出动力电池高能量密度路线。国内铁锂电池企业在历经多年的投入和等待之后，终于迎来了行业发展的春天。随着市场需求的强劲增长，以及大量社会资本的涌入，企业产能规划开始“大跃进”。

伴随电池产业的发展，产能利用不足等问题却越发突出。目前我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。

中国动力铁锂电池行业起步较早，但在2014年以前主要用于消费电子行业，动力电池的产能相对有限。2014年以来，国内新能源汽车行业的快速爆发极大地刺激了电池厂商和新进入者扩产的动力。从2014年下半起动力电池季度产能环比复合增速达到25%，单季产能从2014年1季度1.7GWh增加到20181季度的40GWh以上。

虽然动力电池在未来会有巨大的市场需求，且新能源汽车的产销仍然保持较快增长，但从短期来看，新能源汽车市场增速远远落后于动力电池产能的增速，动力电池还将继续面临产能过剩的困扰，2017年动力电池产能过剩已达到157%。

中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高，从长期来看存在着资源安全的风险。近年来锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，而车企因为购置补贴的退坡需要转移成本，这就使得双重的压力压到了铁锂电池企业的头上，一些企业已经开始出现经营困难的现象。

2019年铁锂电池产能过剩已成定局

1、阶段性过剩

目前动力铁锂电池产能严重供过于求，但从中长期看，动力电池的需求在上千GWh量级，现有产能仍需扩产近10倍才能满足供应。据估计，全球动力电池的总需求将从2016的21GWh增长到2030的1300GWh，15年内复合增速达35%，因此行业内的龙头企业还有很大的扩产空间。

2、结构性过剩

产能过剩同样体现在产品类别上，截止到2016年底，我国铁锂电池总产能约63GWh，其中三元产能25.5GWh，占比约40%，这一比例到2017年有望提升至47%。在三元优势逐渐确立的大背景下，磷酸铁锂的产能将长期处于过剩状态，预计未来几年将有落后产能退出市场。

对于整个梯次利用，随着动力电池装机量大规模增长，2020年会有50亿的市场规模，这个是比较大的规模。尽管目前面临诸多难题，但是我们判断如果电池的标准化政策由推荐向强制性的话，可能会对利用回收会有比较好的帮助。

要控制电动汽车推广节奏，一味通过政策开拓应用市场并不是解决良方，前景越好，热情越高，反而会让过剩风潮愈演愈烈。近两年我国光伏应用市场规模持续扩大，在使得光伏行业转好的同时，投资规模再一次快速增长，结构性产能过剩局面不容乐观。

因此新能源汽车推广节奏要适度，一味追求数量会给整个产业带来严重的隐患，可以适当调整2020年新能源汽车推广目标，采取更加灵活多变的补贴方式，稳步推进电动汽车产业发展。

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