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圆柱锂电池,方形锂电池,软包锂电池三者相比较哪种会更优质呢?
圆柱锂电池,方形锂电池,软包锂电池三者相比较哪种会更优质呢?
  • 发布时间:2020-02-13 16:50

圆柱锂电池,方形锂电池,软包锂电池三者相比较哪种会更优质呢?

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  目前汽车动力锂电池市场主要由圆柱、方型、软包目前汽车动力电池市场主要由圆柱、方型、软包锂电池构成,在目前国家政策的引导下,动力电池整体能量密度成为一个主要的指标,下面我们从产品特点及目前市场的代表厂家分别进行介绍。构成,在目前国家政策的引导下,动力电池整体能量密度成为一个主要的指标,下面我们从产品特点及目前市场的代表厂家分别进行介绍。
 
  一、圆柱锂电池:技术娴熟资历老,稳健增长试比高
 
  圆柱锂电池是最早成熟工业化的锂电池产品,最早由日本SONY公司于1992年推出18650锂电池,当时主要应用方向是3C数码产品。经过20多年的发展,圆柱锂电池生产工艺成熟,生产效率较高,成本相对较低,所以PACK成本也相对较低,锂电池成品率较方形与软包锂电池都要高,产品一致性、安全性也较为优秀。
 
  同时因为圆柱锂电池组散热面积大,其散热性能优于方形电池。同时,由于圆柱形电池便于多种形态组合,适用于电动汽车空间设计的充分布局。基于这些优点,国内大部分企业在进入动力领域时,大多选择圆柱电池。但圆柱形电池一般采用钢壳封装,虽然安全性较高,但是重量比较重,比能量相对较低,这也成为圆柱形锂电池在动力电池应用上的短板。
 
  目前国内圆柱锂电池企业代表有:
 
  比克动力
  比克动力从2005年开始生产圆柱型18650锂电池,是国内传统圆柱形锂电池之一,比克动力以圆柱锂电池为主,锂电池产品已经应用于汽车领域。对于圆柱电池的研究,比克动力具有多年积累的技术和经验优势,并通过不断提升工艺、调整布局,逐步优化了圆柱电池的一致性,并于近几年实现高速增长。现阶段比克动力仍然以圆柱电池为主,下一步会布局方形电池,但2017年并不会将其作为主要产品,布局方形电池只为顺应市场变化。
 
  猛狮科技
  2017年猛狮科技在福建诏安的高端三元动力锂电池(一期)项目已进入量产。预计在今年底二期项目实现量产,三期项目完成设备安装。一至三期项目总产能6Gwh,均以圆柱电池为主,主要应用于乘用车及物流车市场。猛狮科技认为将来电池产业竞争会很激烈,为了靠近市场,在确保圆柱电池为主的前提下,也会兼顾方形电池。旗下湖北猛狮新能源位于襄阳宜城的高端锂电项目已开工建设,总投资约31.5亿元,规划建设6条全自动生产线,年产能达6GWh,主要生产40Ah及以上容量的方形铝壳三元动力锂电池、电池组及PACK。
 
  未来,猛狮科技依旧看好圆柱电池路线,并积极展开新能源领域的全产业链布局。在确保圆柱形电池生产技术成熟、标准化强的基础上,进一步提高企业在新能源领域的地位和竞争力。
 
  力朗电池
  力朗电池自成立之初,即定位为新型动力电池市场,产品定位为更大容量的26650锂电池作为公司的主要产品,因为动力电池大规模成组时,相对容量更大的单体,PACK成本与电池管理难度都会降低,产品更安全、寿命更长。
 
  采用力朗电池三元体系5000mAh动力电池芯,生产的第二代汽车动力电池整体能量密度已经达到125Kwh/Kg,从目前第三批推荐目标车型电池配置情况来看,属于中上游水平。
 
  力朗电池5500mAh锂电池已经量产,将大量配置汽车动力电池,结合整车结构优化,采用铝挤出型材和SMC复合材料,在保证箱体结构强度的前提下实现了电池组的轻量化设计,整车电池密度有望突破135~140Kwh/Kg。
 
  二、方形电池:工艺繁多种类广,型号太多求统一
 
  方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料,内部采用卷绕式或叠片式工艺,对电芯的保护作用优于软包电池,电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。方形电池目前还在向高硬度壳体和轻重量的技术方向发展,也将为市场提供性能更加优越的锂电池产品。
 
  比亚迪
  比亚迪的动力电池产品以方形电池为主,也有部分采用软包工艺。比亚迪做出“在未来较长一段时间内,方形还是市场的主导,而圆形电池会是另一个主流”的判断。同时,比亚迪对软包电池持保留态度,期待通过科技进步,攻克技术方向的难题,克服软包电池的缺点。比亚迪依托于集团新能源汽车业务的带动,坚持全产业链战略,从材料到电池、电机、电控再到整车全部“亲自操刀”,对市场需求和工艺上均有独到见解,受同行企业工艺布局影响较小。
 
  塔菲尔
  据了解,塔菲尔早期曾对圆柱和方形电池进行过评估。但塔菲尔在最终的PACK阶段,单体圆柱电池成组后优势对比方形电池有所缺失,也正是基于这一原因,塔菲尔选择了方形电池。塔菲尔以方形电池为主,材料化学体系分为磷酸铁锂和三元锂电池。塔菲尔认为在目前的技术背景下,圆柱电池成组后在能量密度方面优势不大。而软包电池,在单体上存在比较明显的优势,但是成组以后配合外支架,能量密度跟方形电池相差不多。未来,塔菲尔将坚持以方形电池为主,但不放弃对圆柱和软包电池的深度探索。
 
  三、软包电池:厚积薄发潜能好,唯叹成本引天焦
 
  软包电池所用的正极材料、负极材料及隔膜与传统的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大,最大的不同之处在于采用高分子电解质与软包装材料,这是软包电池中最关键、技术难度最高的材料。作为近些年在乘用车领域新崛起的电池规格,软包电池在乘用车动力电池领域的比重正在逐步提升,因为软包电池的材料成本较圆柱与方形都要高,所以成本问题将会是软包电池企业未来突破的重点。
 
  双登集团
  双登集团近几年一直致力于优化软包电池,直面软包电池PACK这一难题。经过不懈的努力与坚持,双登软包铝壳磷酸铁锂、三元软包产品已经通过GB/T31485-2015标准检测,并已经在多款大巴车以及物流车上通过路试运行。
 
  双登集团相关负责人表示,动力锂电池作为双登集团未来发展的一个重要支撑点,要做到电池研发和生产齐头并进,在多种电池工艺上均有所布局,并针对不同的用户提供最优的解决方案,将选择权交给市场和客户。
 
  天劲新能源
  天劲新能源专注于软包动力电池技术研发、生产、销售,尤其注重软包动力电池安全与技术的研发创新,在三元叠片软包电池技术上已取得了相应成果。天劲新能源在佛山建设的软包电池为主的4Gwh新基地已经开工建设,一期2GWh产能将于年底投产。天劲新能源现已完成高镍三元电池的研发并已进入中试阶段,能量密度具备明显竞争优势。考虑到目前国内软包电池PACK自动化水平普遍偏低,天劲新能源也切实感受到了“压力山大”,接下来,天劲新能源计划通过提高技术水平,尽早达到日韩电池企业的自动化水平。
 
  总之,三种类型的锂电池,不同的企业可能是因为一些产品技术的历史原因,或出于对未来动力电池市场的预判而作出的产品选形。从目前的市场情况来看,三种产品各有优势,也都具有相对不足的劣势,目前每种电池都有主导的市场领域,是能量密度相对较高的方形电池会成为枝独秀,还是成熟且更有成本优势的圆柱电池成为主导,都要有导于市场的发展与选择。
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